Ki volt, és ki lesz a szállítmányozó?

A Dunaferr Portolan Kft. a részvénytársaság egyik legjelentősebb, a hazai szállítmányozási piac egyik meghatározó cége. Az ott történtek kapcsán folyamatban lévő vizsgálat már csak ezek miatt is jelentős súlyú.

Szállító mű

    Márton Attila, a parlament gazdasági bizottsága Dunaferr ügyeit vizsgáló albizottságának elnöke hozta nyilvánosságra a Portolan Kft., a Dunaferr nemzetközi szállítmányozási cége körüli ügyeket. Akkor a sajtó képviselőinek részletesen bemutatta, hogy a Dunaferr Portolan Kft. és a Mahart közé miként ékelődtek be a Portolan vezetői által alapított magántársaságok: a Plimsoll Bt. majd Kft., a Coriolis Kft., illetve az Intercisa Kft. Az albizottsági elnök kifejtette azt is, hogy az említett cégek saját jutalékukkal megemelték a Mahart által részükre kiállított számlákat, majd így adták tovább a Portolan Kft.-nek, amely saját árrésével növelte a jutalékokat tartalmazó összeget. Ezáltal az adott számlák nem egy esetben többszörös felárral érkeztek meg a Dunaferr Kereskedőház Rt.-hez úgy, hogy a Mahart és a „beékelt" cégek között semmiféle szerződés nem volt a vizsgálat megállapításai szerint - közölte a Magyar Nemzet.
   A fideszes politikus szerint az is kérdéses, hogy folyt-e tényleges tevékenység a magántársaságokban. Megállapításaiban a vizsgálat eredményeire is hivatkozott: erre nem találtak semmiféle jelet. Ez, valamint a szerződés hiányában kiállított számlák ellentétesek az áfa- és a számviteli törvényekkel. Meg nem erősített információink szerint az ügy minden jel szerint fölülmúlja azokat a visszásságokat, amelyekre az elmúlt időszak Dunaferr-vizsgálatai során ráterelődött a figyelem, és nagy valószínűséggel büntetőügy(ek) várhatók a feltártak kapcsán.
   Az üggyel kapcsolatban megkerestük Schneider Mihályt, a Dunaferr Rt. marketing és logisztikai igazgatóját, aki a folyamatban lévő vizsgálat kapcsán nem kívánt nyilatkozni. Emellett megemlítette, hogy a közszolgálati televízió Hét című műsorában vasárnap egy nagyobb anyag foglalkozik a kérdéssel, ott kívánják nyilvánosság elé tárni azokat az új információkat, amelyek az üggyel kapcsolatosak.
   Rákérdeztünk arra is, hogy milyen sors várhat a Portolan Kft.-re, hiszen Márton Attila korábban kifejtette azt is, hogy már azt is kérdésesnek tartja, miért kellett a Dunaferr Kereskedőház Kft. és a Mahart közé illeszteni a Portolan Kft.-t. Schneider Mihály elmondta, hogy amennyiben a társaság portfolióját sikerül rendezni - jelenleg a Dunaferr tulajdonrésze mindössze 60 százalékos -, és a részvénytársaság biztosítani tudja a teljes kontrollt a kft. fölött, akkor számítanak a kiváló szakembereket foglalkoztató cég munkájára.
   A Dunaferr csoport szállítmányozója korábban minden évben eredményes gazdálkodásával hívta fel magára a figyelmet. A társaságcsoport 1999-es éves jelentése szerint az esztendőt 170 milliós eredménnyel zárta a közel 84 millió forintos jegyzett tőkéjű, majd 10 milliárdos forgalmú cég. „Minőségi szolgáltatásaival, átgondolt gazdaságpolitikájával - az acélpiaci helyzetből adódó nehézségek ellenére - a nemzetgazdaság meghatározó szállítmányozójának szerepét megőrizte, illetve stabilizálta. Mint a Dunaferr Csoport szállítmányozója 1999-ben is prioritásként kezelte a társaságok forgalmának bonyolítását. Tevékenységében továbbra is a vasúti és folyamhajózási forgalom bonyolítása a leghangsúlyosabb." Ez utóbbi megállapításhoz még két adat: a Mahart teherforgalmának 50, a MÁV-énak 10 százalékát a Dunaferr szállításai teszik ki.

K. K.
(Dunaújváros Online Hírek)

DO a közgyűlésről