Az új kormány nem beszél hídépítésről

Az esztergomi, az M3-as Tisza-hídja és szekszárdi híd építéséről tartott előadást tegnap a Ganz Acélszerkezet Rt. minőségügyi és hegesztési igazgatója, a több díjjal elismert, a beruházást jelentősen lerövidítő rendszert kifejlesztő cég hidakra szakosodott részlege várhatóan nyáron leáll. Folytatás? Talán évtizedek múlva...

   Dr. Domanovszky Sándor laikusok számára is élvezetes, sajátos ízű, széles történeti és földrajzi kitekintést nyújtó előadást tartott - a Magyyar Marketing Szövetség dunaújvárosi klubjának szervezésében - az elmúlt időszakban megindult, illetve befejeződött hídépítésekről. Az esztergomi híd megvalósítása kapcsán alkalmazták először azt a technikát, amely segítségével a hídelemeket a parton szerelték össze, majd uszályokon szállították a helyszínre, ahol rendkívüli precizitást igénylő módon, hidraulikával emelték helyére a több mint száz méteres elemeket. Ez egy-egy elemnél mindössze egy órai munkát igényel. Így negyedére, harmadára csökkentették a kivitelezéshez szükséges időt, amire az esztergomi híd esetében különösen szükség volt: a múlt év februárjában indult munkálatok szeptemberben befejeződtek.
   A technológiát - mely a Magyar Acélszerkezet-Gyártók-Építők Szövetsége (MAGÉSZ) Év Acélszerkezete Nívódíját, valamint a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara Innovációs Díját is megkapta - alkalmazták az M3-as Tisza-hídjának téli beemelésekor. Az augusztusban megkezdett gyártást már december közepén lezárta az utolsó elem beemelése: a 256 méteres hídszerkezet már állt is.
   A szekszárdi híd első elemét márciusban emelték a helyére, a következő elem már elkészült a budai üzemben, jövő héten indul a helyszínre. Nyáron tehát ezzel a munkával is végeznek, az acélszerkezetében kész híd kivitelezése jövő nyáron fejeződik be.
   A korábbi kormány határozata alapján a szekszárdi híd építőinek az ottani munkák befejeződését követően a dunaújvárosi hídhoz kellene átvonulniuk. Ugyanakkor a Ganz Acélszerkezet Rt. hídépítéssel foglalkozó csapata már egy-két hónap múlva munka nélkül marad, és a jól összeszokott, profi munkát végző csapat - félő Domanovszky Sándor szerint - szélnek ered, és mindent a nulláról kell kezdeni. Emellett az új kormány szót sem ejt a hídépítésekről, és ha mégis épülnének hidak, azokat várhatóan a francia többségi tulajdonú Hídépítő Rt. valósíthatja majd meg, amely nem épít acélszerkezetes hidakat. (A Dunaferrt csak részben érintették a felsorolt hídépítések: az esztergomi hazai anyagból készült, a másik két híd azonban többségében import anyagok felhasználásával valósul meg.)
   Domanovszky Sándor szerint - véleményét számos példával illusztrálta - a hidak építése nem közvetlenül kapcsolható ahhoz, hogy szükség van rájuk, még ahhoz sem, hogy van-e rájuk pénz. Elsősorban a megvalósítók, a kormányzat gondolkodását, jövőről alkotott képét tükrözi, hogy miként viszonyul ehhez a kérdéshez. Így aztán kampányszerű időszakokat - ilyen volt hazánkban (is) a századforduló, vagy az újjáépítés - hosszú, sok évtizedes szünetek követhetnek. Csak reménykedhetünk abban, hogy nem egy ilyen, "hídépítéstelen" időszak nyitányához közeledünk.