Olcsóbb autókat ígér Brüsszel

Az alkatrész- és talán a gépkocsiárak csökkenését is meghozhatja az ágazat forgalmazási szabályainak reformja, amelyről ma szavaz az Európai Bizottság. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete attól tart, hogy a reform eredményeként a tőkeerős nyugati cégek felvásárolják a gyengébb hazai konkurenciát.

   A nagy autógyártók európai érdekeltségei számára jelentheti a legnagyobb csapást a ma szigorúan szabályozott márkakereskedői rendszer liberalizálása - vélekednek a Reuters által idézett elemzők. Egyes gyártók ugyanis jelenleg nyereségük 20-30 százalékát a szervizek kézben tartása révén érik el. A tervezet körüli lobbizásba intenzíven bekapcsolódó Gerhard Schröder német kancellár úgy fogalmazott, hogy a reform „súlyosan megbüntetné" országa autóiparát. Ami a lényegében teljes szabadságot kapó kereskedőket illeti, azok egy része várhatóan képes lesz a terjeszkedésre, a kisebbekre ugyanakkor bekebelezés várhat.
   A reformterv atyjának számító Mario Monti versenyügyi biztos elsősorban a fogyasztók érdekeivel és a verseny élénkítésének szükségességével indokolja a kizárólagos jogokon alapuló jelenlegi forgalmazási és szervizelési rendszer megszüntetését. Az egységes piacon csökkenni fognak az árak, az egyes tagországok között jelenleg akár 35-40 százalékot is elérő árkülönbségek pedig mérséklődnek - hangzik az érvelés. Német ágazati elemzők ezzel összhangban arra számítanak, hogy a liberalizáció olcsóbb árakat eredményez majd, ugyanakkor figyelmeztetnek: a kereskedők és szervizek közötti verseny éleződésével veszélybe kerülhet a szolgáltatások minősége - írja a Die Welt.
   Az autógyártók többek között éppen ezt az érvet - tehát a szolgáltatások minőségének szerintük elkerülhetetlen romlását - szegezik szembe a bizottsági tervekkel. A szabad verseny azt a veszélyt is magában rejti, hogy egészségtelenné válik a kereskedők és szervizek földrajzi eloszlása - teszik hozzá. Az árkülönbségeket szerintük egyébként sem a márkakereskedői rendszer hiányosságaira, hanem az EU-tagállamok eltérő adópolitikáira kell visszavezetni. Monti a kritikák dacára mindeddig csupán annyi engedményre hajlandó, hogy egy évvel, 2004. októberig elhalaszszák a földrajzi megkötések érvényességi idejét - a reform többi eleme azonban már ezt megelőzően életbe lépne - emlékeztet az AFP.

*

A kívánttal ellentétes, versenycsökkentő hatást vált majd ki minden valószínűség szerint a mostani tervezet a magyar gépjárműpiacon - nyilatkozott lapunknak Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének főtitkára. A várhatóan 2004-ben lejáró jelenlegi szabályozás helyébe lépő újabb rendelkezések eredményeként ugyanis megszűnne a mind ez idáig fennálló regionalitás a gépjármű-kereskedelemben, és az egyes kereskedők akár a határokon túlnyúlóan is forgalmazhatnák termékeiket. Ennek eredményeként a tőkeerős nyugati vállalkozások pillanatok alatt felvásárolnák a gyengébb hazai konkurenciát, és megteremtenék a lehetőségét a magasabb árakon, akár kevesebb szolgáltatás nyújtásával történő értékesítésnek. A Brüsszel által elsősorban versenyjogi megfontolásokkal indokolt módosítások így éppen a célzottal ellentétes, a fogyasztók érdekeit csorbító hatással járnának. Az új szabályok majdani átvételével járó nehézségekre már most fel kell készülnie a hazai vállalkozásoknak - tette hozzá Győző.

(Világgazdaság)