Csillag István: tűz van, babám!

Tűz van, a lámpát már felkapcsolták, az ellopott tombolák helye továbbra is üres. És listát is váltottunk, az itt a piros, hol a pirosnak vége, út és híd azonban lesz, 2006-ra, háromszögileg. Képes beszámoló: gazdasági miniszter Dunaújvárosban.

   Hogy T. Olvasónkat ne hagyjuk oly sokáig homályos fogalmazásunk ködében, kezdjük az induló képpel. Menzel után szabadon. Azt talán kevéssé kell magyaráznunk, mire gondolt - itt Dunaújvárosban - az SZDSZ helyi szervezetének meghívására ma délelőtt gazdasági fórumot tartó Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter, amikor az ismert opusz címét citálta: Tűz van, babám! A jelen helyzet és a film között azonban további párhuzamot is talált: a mozi fő jelenetét adó bálon az asztalokra kitett, tombolanyereménynek szánt tárgyak sorra eltűntek. Az előkerítésükre szánt gyenge kísérlet - lámpa leolt, elvtársi lelkiismeret bekapcs - sem járt eredménnyel. És most, kérem, ég a lámpa. A helyzet pedig várja a megoldását.
   A megoldásnak pedig a listaváltásunkhoz kell igazodni: szocialistából jó évtizednyi távlatban kapitalistába mentünk át. Világverseny helyett itt a versenyvilág - befektetőstül, pénzügyi finanszírozóstul. A váltáshoz pedig váltani kell - így a miniszter -, a botnak pedig vége. (Még mindig jobb, mintha nekünk lenne.) És, ahogy az már lenni szokott, a helyzet fokozásául éppen itt a nehéz nemzetközi gazdasági helyzet, a kohászat válsága, az üres államkassza.
    Kanyarodjunk a Dunaferrhez. A nyolcvanas évek elején - mikor Csillag István még a Pénzügyminisztériumban ásta alá a fennálló rendet a gmk-k és vgmk-k létrehozásával kapcsolatos csomag előkészítése során - a vasmű még a pozitív hős szerepére készült: a decentralizálás, a gyár vállalkozások hálózatává történt átszervezése új akaratot, erőforrásokat hozott be a működésbe, ez segítette a későbbi Dunaferrt abban, hogy a korábbi nagy kohászati óriások közül egyedüliként maradjon talpon. A decentralizált rendszer azonban az elmúlt néhány évben már gátjává vált a fejlődésnek. Itt a piros, hol a piros: bevétel, eredmény hol itt, hol ott. Körbetartozás. A modern gazdaságban elképzelhetetlen, átláthatóságot korlátozó játék. Melyben nem az a baj, hogy ki játssza - mieink, majd már nem -, hanem az, hogy nem lehet: a befektetőknél és a pénzügyi finanszírozóknál rosszul veszi ki magát, ha azt hiszik, tudják, hol a piros, pedig dehogy.
Tehát, változtatni kell. A villanyt felkapcsolták, átlátható, tiszta, világos rendszerre van szükség. Nem a gyártás dönt, befektetési döntéseket kell hozni. A vállalkozások közötti hálózatot ki kell tisztítani, hiszen az ott is elmocsarasodott a korábbi rendszerben, ahol még tiszta víz folyt. Az átszervezéshez a Dunaferrt hálózatba - ismét ez a szó - kell szervezni: a kormány közvetlenül nem támogathatja a vasműt, így az átalakítást a környezetvédelmi célok, a foglalkoztatáspolitika, az infrastruktúrafejlesztések, a térségfejlesztés támogatásával segítheti. Ehhez pedig az kell, hogy erősödjön a kohézió a térségben. Emellett a kereskedelempolitikával segíthet a kormány: Csillag István példaként említette az Oroszországgal folytatott tárgyalásokat, vagy a hazai piacvédelmi intézkedést, melynek jövőjét vizsgálják.
   Mivel - a gazdasági miniszter szerint - ha valamit gyorsan kell csinálni, akkor ahhoz idő kell, Csillag István megígérte, semmit nem fognak elhamarkodni. Hozzátette ugyanakkor, hogy amennyiben olyan ajánlatot kapnak, amely szerint az illető tőkét hoz a Dunaferrbe, vállalja a foglalkoztatási szint fenntartását, a tőke átlátható csatornán érkezik, akkor dönteni fognak. A miniszter szerint ez természetes is: nincsenek előre leosztott lapok.
   Csillag István természetesen beszélt a térség fejlődését alapvetően befolyásoló infrastrukturális fejlesztésekről is. Ígérete szerint az M6-os esetében már a jövő évben a kétszer két sávos, legalább gyorsforgalmi úttá történő fejlesztés engedélyezési tervei készülnek. A tényleges építkezés 2004-2006-ban lesz. Ugyanez vonatkozik Duna-hídra is. A Budapest, Székesfehérvár, Dunaújváros háromszög teljessé tételéhez, a híd valós szerepéhez elengedhetetlen a megyeszékhely felé menő út, a nyolcas út folytatásának a fejlesztése, valamint az 5-ös út felé, a folyó túloldalán vezető szakasz megépítése. A gazdasági miniszter kifejtette, hogy a kormány elé kerül majd a javaslata, amely szerint még a 2006-ig terjedő periódusban megindulna ez a fejlesztés is. Az EU közlekedésért felelős biztosával már folytattak előzetes beszélgetés, a térség feltárását szolgáló közlekedésfejlesztési projektrendszer megvalósításában a kohéziós alap pénzeszközeire számítanak.
   Bizonyosan nem ebben a periódusban - 2006-ig - valósul majd meg a kikötő nagyszabású fejlesztése, ez még függ az Oroszországgal folytatott tárgyalásoktól, ugyanakkor fontos, sürgető érv, hogy a vasmű költségeit jelentősen csökkentené, ha a Dunát normálisan használhatnák szállításra. (A Népszabadság ma megjelent információi szerint a kormány jelentős átütemezéseket fontolgat az autópálya-építések terén, és ez az átütemezés éppen nem az előbbre hozását szolgálná a tervezett fejlesztéseknek. Az ott leírtak is azt bizonyítják: még nincsenek leosztott lapok - a kormányon belül.)
   Az infrastrukturális fejlesztésektől, valamint a térségfejlesztési programoktól azt várják, hogy csökken a Dunaferr gazdasági szerepe a környezetében, az ipari parkba és más területekre befektetők költöznek. A nemzeti fejlesztési tervbe a makro-infrastrukturális fejlesztések már bekerültek, a fontos térségfejlesztési célok is be fognak kerülni, ez utóbbi azonban semmire nem garancia: pályázni kell.
   Többször elhangzott az is korábban, hogy októberben tárgyalja a kormány a Dunaferr stratégiát a kistérségi fejlesztési tervvel együtt. A gazdasági miniszter - kérdésünkre - azonban kifejtette: erről szó sincs, az ÁPV Rt. privatizációs stratégiája kerül a kormány elé, ennek részeként várhatóan a Dunaferr-ről is döntés születik. (Bővebben interjúnkban.)

K. K.
(Dunaújváros Online Hírek)

Népszabadság mai cikke
Interjúnk Csillag Istvánnal