Salakos pálya: sebességkorlátozás

Már a tél előtt sok bosszúságot okozott az Aranyvölgyi út - felújítást követő - minősége, az olvadás után pedig rémisztővé vált a helyzet. Repülő salakdarabok, eltűnt sávok: sebességkorlátozás.

   Az Aranyvölgyi utat a Szórád Márton út becsatlakozásától a Szilágyi Erzsébet útig, a Dózsa György út egy szakaszával együtt a nyár végén újították fel mintegy 10 millió forintból. Ahogy az ár is jelzi, a munkálatok során nem történt radikális beavatkozás: egy vékony réteg került az utak felületére úgynevezett itatásos, bitumenemulziós eljárással. A beruházás célja a felület érdesítése volt, valamint a szakaszok állagmegőrzése. A megoldás - a városüzemeltetési iroda munkatársa, Nagy Zoltán szerint - igen elterjedt, hosszabb ideig eléri célját. A kivitelezőt, a kiskunhalasi Stravia Kft.-t közbeszerzési eljáráson választották ki.
   A kivitelezés idején, augusztusban sokáig kellett az arra járóknak szenvednie a felhordott kőzúzaléktól. Mint Berzlánovits Mátyás, a városüzemeltetési iroda vezetője érdeklődésünkre elmondta, a technológia szerint idő kell - és megfelelő meleg -, hogy a zúzalék "bedolgozódjék" a bitumenbe, és az megfelelően megkösse. A munkálatokat követően már érzékeltek hibákat, ezeket azonban a garancia keretében a kivitelező kijavította.
A felületi réteg alatt jól érzékelhetőek az aljzat hibái, így jelentős keresztbordák dobnak nagyokat az autókon. Ez nem a kivitelezés hibája, ezek kijavításáról nem is volt szó. Azonban az ősszel még csak itt-ott meglazuló zúzalék a hóolvadást követően elborította az útpályát és csak úgy záporoznak a kövek a kocsik karosszériáján, szélvédőjén.
   A helyzet - az időjárás miatt - megoldhatatlan feladat elé állítja a városüzemeltetőket. Tüneti megoldásként pénteken a kőfelverődésre figyelmeztető, valamint óránként 30 kilométeres sebességhatárt előíró táblákat helyeztek ki. Ismerve ezt a szakaszt, ahol a rendőrök traffipaxaikkal az ötvenes sebességhatár esetén is bőven arathattak, ne számítsunk rá, hogy sokat jelent a kirakott tábla. Autónk megóvása érdekében tehát okosabb megoldás kerülni. Egy "jól irányzott" kő több tízezer forintos kiadást jelenthet.
   A városüzemeltetési irodán azt is elmondták, hogy lehetőség szerint igyekeznek megoldani az útpálya letakarítást. Ez is csak részleges eredményt hozhat az időjárás és az újabb elszabaduló kavicsok miatt.
   Tavasszal aztán megkezdődnek a valódi megoldás felé vivő lépések. Elképzelhető, hogy nem kivitelezési hiba okozta a bajt. Lehet, hogy későn kezdődtek a munkák, és már nem volt olyan meleg, amelyben a kőzúzalék megköthetett volna az emulzióban. Ugyanakkor a kivitelező nem jelezte, hogy későre csúsztak a munkák, baj lesz a technológiával. Az is lehet, hogy a mészköves alap - emlékszünk az esőben jó csúszóssá váló, világos színezetű útpályára az adott szakaszon - nem volt alkalmas a felületi réteg megtartására. (Ezt sem jelezte a kivitelező.) Hogy pontosan mi történt, megbízott külső szakértő állapítja majd meg laborvizsgálatok alapján, a kivitelező három éves jótállással végezte el a munkát. Májusban kerülhet sor leghamarabb érdemi előrelépésre. Addig nincs más: a salakos pálya és az óvatosság.

K. K.
(Dunaújváros Online Hírek)