Híd: tervek vannak, de pénz...

A Híd Egyesület szervezésében tartott ma a laikusok számára is érdekes tájékoztatást a híd- és útfejlesztésekről a NA Rt. igazgatója és munkatársa.

A világ legnagyobb hídja lesz, s olyan, akár egy kosár

   A dunaújvárosi hídról - szerencsére - egyre többet hallhatunk, s ma két, a téma igazán szakavatott ismerője adott tájékoztatást az érdeklődőknek a legújabb fejleményekről. Vándor Gábor a dunaújvárosi híd projektfelelőse (a Nemzeti Autópálya Rt. osztályvezetője) három éve dolgozik ezen a terven, s úgy véli, 2004 nyarán el kell kezdeni a munkálatokat, ha 2006 végére fel akarják építeni a hidat. Három szezon szükséges ugyanis egy ilyen óriási építmény felállításához, s szerencse is kell hozzá: ne legyen zöld ár, mert az komoly fennakadásokat okoz a kivitelezésben.
   Egy nagy kosárhoz hasonlította a híd formáját Vándor Gábor, s később Hórvölgyi Lajos (NA Rt. igazgatója) hozzátette: ilyen kosárfüles kialakítással a világ legnagyobb hídja fog itt épülni, csak egy nagyobb van, ám az a jugoszláviai polgárháborúban leomlott.) A híd teljes hossza 1700 méter, az úgynevezett mederhíd pedig 304 méter (ez alatt közlekednek a hajók), és innen még a partig 80-80 méter lesz a távolság. A 1,5 százalékos lejtéssel (Apostag felé), az M8-as út részeként épülő híd árterek, parti töltések felett fog haladni, kétszer kétsávos kialakítással (a várhatóan jelentős mértékű forgalom indokolta a két-két sávot). A tájékoztató résztvevői nemcsak a híd látványterveiben gyönyörködhettek, hanem "helikopterről" - számítógépes animációval - megnézhették a hidat minden oldalról. Mintegy 60-70 ezer tonna jó minőségű acélszerkezetre lesz szükség a beruházásnál, mondta Hórvölgyi Lajos, aki egy kérdés kapcsán reményét fejezte ki, hogy a Dunaferr komoly szerepet kap az előállításban. A város főépítésze a szeméttelep és zagytér közelsége miatt tett fel kérdést: már csak esztétikai okokból is 30 méteres erdősávot fognak telepíteni a szeméttelep és a híd közé, míg a zagytérnél, ahová a híd egyik pillére kerül, csak akkor lesz probléma, ha a kitermelt földet el kell szállítatni a területről.
   Apostagnál elkerülő szakaszt építenek, hogy a hídra vezető és lejövő forgalom ne zavarja a vecseiek és apostagiak nyugalmát, a nyugati oldalon pedig az M6-M8-as út lóhere forma csomópontjánál lehet majd ráhajtani, illetve a régi 6-os és az M8-as körforgós, felhajtós csomópontjánál.
   A híd egyik oldalán gyalogos és kerékpáros közlekedésre is lehetőség lesz.
   A híd engedélyezési tervei elkészültek, jelenleg az országos közlekedésfelügyeletnél vannak, majd a megyei felügyeletekhez kerülnek. Év végére várható az engedélyezési eljárás lezárása, megkezdődnek a közmeghallgatások, be kell szerezni a környezetvédelmi engedélyt, s csak ezután kezdődhet a kiviteli tervek készítése, amit jövő áprilisra várnak. Közben készül a kisajátítási terv a kisajátítások, illetve régészeti feltárások miatt. Mindkét oldalon jelentős régészeti területek találhatók. A szakemberek nem tartanak a kisajátítások elhúzódása miatt, ugyanis jórészt ártereket érint a beruházás, az árterek pedig állami kézben vannak.
Idáig minden olyan szépen hangzott és oly lendületes volt a tájékoztatásban, ám az anyagiak firtatásakor kiderült, a finanszírozási hátteret "nem látják", igaz a költségvetés nem "tekint" ennyire előre, és az előadóknak nem is tisztük a finanszírozás vizsgálata. Hórvölgyi Lajos azért annyit elmondott, hogy a kohéziós alapok listáján nincs bent a híd projekt, a strukturális alapok támogatására lehet számítani.
   Egyébként az elkövetkező három évben öt nagy híd épül a dunaújvárosival együtt. 2006-ra pedig nemcsak a dunaújvárosi hídnak, de Érd és Dunaújváros között az új 6-os útnak is meg kell épülnie a kormányhatározat szerint. Az infrastrukturális beruházások területfejlesztő, gazdaságélénkítő hatását pedig több ábrával is érzéketette Vándor Gábor, míg Hórvölgyi Lajos arra hívta fel a figyelmet, hogy az itt keletkező, felhalmozódott kohósalak kiváló útépítésre, s ebben is érdemes lobbiznia a Híd Egyesületnek, tagjainak. Magyarországon ugyanis semmiféle, primer anyagot kiváltó ipari hulladékot nem használtak fel az újabb útépítésekhez, tette hozzá.

SJ
(Dunaújváros Online Hírek)

A Híd Egyesület honlapja
A híd látványtervei