Fizetőparkolók: nem!
A közgyűlés csütörtökön dönt a fizetőparkolás
kiterjesztéséről, s erre az alkalomra született
a Dunaújváros Jövőjéért Egyesület tiltakozó
írása. A DO az ügy fontosságára tekintettel
változtatás nélkül közli az egyesületi álláspontot.
Fizetőparkolást a világon mindenhol
elsősorban forgalomtechnikai
okok miatt vezetnek
be a túlzsúfolt városokban, illetve
városrészekben.
A dunaújvárosi fizetőparkolást
megelőzően készült egy felmérés
azzal kapcsolatban,
hogy milyen időszakokban mennyire
zsúfoltak
egyes parkolóterületek. Ez a
felmérés kimutatta,
hogy a dunaújvárosi parkolók
közül 55 olyan
parkoló van, amely egyes napok
néhány órájában
eléri, illetve meghaladja a 100
százalékot,
a vizsgált többi parkoló a legforgalmasabb
időszakban sem haladta meg a
80 százalékos
kihasználtságot. Ezért a vizsgálatot
végző
szakemberek sem javasolták a
fizetőparkolás
bevezetését forgalomtechnikai
okok miatt.
Dunaújváros közgyűlése azonban
mégis amellett
döntött, hogy bevezeti a fizetőparkolást,
aminek következménye az lett,
hogy forgalomtechnikailag
nagyobb káosz keletkezett a városban,
mint
a bevezetés előtt. Ennek oka
nagyon prózai,
hiszen azok, akik nem kívánták
igénybe venni
ezt a "szolgáltatást",
egyszerűen
a nem fizetős parkolóban állították
le az
autójukat, ami annak a területnek
az addigihoz
viszonyított túlzsúfoltságát
okozta. A jelenlegi
fizetőparkolók száma 613, amiből
25 a mozgáskorlátozottaknak,
63 pedig a közszolgálatot végzőknek
van fenntartva.
Ezt a fizetőparkoló számot kívánja
néhány
nagyon "okos" képviselő
további
265 darabbal növelni, amiből
20 a mozgáskorlátozottaknak,
9 pedig a közszolgálatot végzőknek
lenne
fenntartva.
A fizetőparkolók
üzemeltetésével
megbízott, 90 százalékban DVG
Rt. tulajdonú
Duna-Tér Kft. által készített
anyagban szerepel,
hogy a fizetőparkoló kihasználtságot
az üzemeltetés
szempontjából a teljes üzemelési
idő 30 százalékában
prognosztizálja. Ez nem jelent
mást, tisztelt
olvasó, mint azt, hogy a fennmaradó
70 százalékban
üresen fognak állni ezek a parkolók,
miközben
a nem fizetős területeken elviselhetetlen
zsúfoltság keletkezik. Szakmai
megítélésünk
szerint ez további forgalomtechnikai
káoszt
fog gerjeszteni a már jelenleg
is meglévő
mellé, ezért szerintünk nemhogy
növelni nem
szabad a fizetőparkolók számát,
hanem az
eddigieket is MEG KELL SZÜNTETNI.
Most pedig tekintsük át gazdasági
szempontból a fizetőparkolás bevezetésének,
illetve kibővítésének indokait. Megjegyezzük,
hogy a Duna-Tér Kft. semmilyen gazdasági
adattal, illetve számítással nem támasztotta
alá a fizetőparkoló bővítési igényét, ezért
más magyarországi városok adatait adaptáltuk
a dunaújvárosi lehetőségekhez, az ilyenkor
szokásos szakmai szűrők alkalmazásával.
KÖLTSÉGEK (Ft/év)
Önkormányzatnak befizetendő: 10.500.000,-
Bér és járulékai (12 fő): 15.960.000,-
Útkarbantartás: 7.000.000,-
Hómentesítés: 4.000.000,-
Parkolóórák tartós bérleti díja:
15.600.000,-
Eszközkarbantarások: 1.400.000.-
ÖSSZESEN: 54.460.000,-
BEVÉTEL (Ft/év)
Jegyeladásból: 85.363.200,-
Bérleteladásból: 12.000.000,-
Pótdíjbefizetésből: 25.608.960,-
ÖSSZESEN: 122.972.160,-
Látható, hogy az adózás előtti
eredmény 68.512.160 Ft/év, ami a 30 százalékos
kihasználtságot tekintve csinos kis bruttó
profit. A szomorú csak az, hogy ez sohasem
fogja a város milliárdos költségvetési hiányát
csökkenteni, hiszen a város a költségek között
feltüntetett 10.500.000 Ft/év összeget is
csak jó esetben kapja meg, mert egy vállalkozás
eredményét költségoldalon igazán nem nehéz
"eltüntetni", hiszen fiktív vagy
részben fiktív számlák befogadásával máris
egyéni zsebekben landolhat a profit. Erre
ebben az esetben is nagy esélyt látunk, hiszen
információink szerint a Duna-Tér Kft. kisebbségi,
10 százalékos tulajdonosa nem más, mint a
többségi 90 százalékos tulajdonrésszel rendelkező
DVG Rt.-hez igen közelálló személy: a vagyonkezelő
egyik csúcsvezetője. Ez a tény szerintünk
nem csupán összeférhetetlenségi aggályokat
vet fel, hanem véleményünk szerint a korrupció
melegágya is lehet, hiszen az így kiszivattyúzott
ilyen nagyságrendű pénzekkel azért nem művészet
a döntéshozók egyikét-másikát kedvező döntésre
bírni. Amennyiben az intenzív, magánzsebbe
történő profitelszivattyúzásnak köszönhetően
tartósan veszteséges lesz a Duna-Tér Kft.,
akkor sincs baj (gondolhatja néhány közgazdaságilag
alulképzett közgyűlési képviselő), mert az
önkormányzat ezeket a veszteségeket közpénzből
folyamatosan finanszírozhatja a DVG Rt.-n
keresztül. Ezzel elérhető az a nagyon nem
kívánt állapot, hogy a parkolási díjat fizető
lakosság nemcsak a befizetett díjakkal lesz
megrövidítve, hanem még az általa fizetett
SZJA-ból és súlyadóból keletkezett közpénzekből
is bőven fog csordogálni egy olyan többségi
városi tulajdonú társaságba, ahonnan ezek
a tízmilliók ellenőrizetlenül ömlenek tovább
egyéni érdekeltségekbe. Ezzel a költségvetési
hiány ahelyett, hogy csökkenne a fizetőparkolás
profitjának köszönhetően, még a fizetőparkolás
bevezetését megelőző időszakhoz képest is
jobban romlik, hiszen egy "veszteséges"
cég finanszírozása is terheli.
Szerintünk gyakorlatilag a dunaújvárosi
lakosságot kettős "adóztatással"
sújtja az a közgyűlés, amelynek éppen az
lenne a feladata, hogy irracionális terheket
ne rakjon a vállára, és ne okozzon a lakosságot
is terhelő közlekedési és parkolási káoszt
a városban. Persze milyen empátiát várjunk
el a dunaújvárosi lakosokkal szemben, mondjuk,
rácalmási közgyűlési képviselőktől! Az eddig
leírtak alapján szerintünk és szakértőink
szerint az lenne a legcélszerűbb, ha Dunaújváros
közgyűlése felülvizsgálná eddigi álláspontját
és megszüntetné a fizetőparkolást Dunaújvárosban.
Erre kérjük a tisztelt közgyűlést!
Dunaújváros Jövőjéért Egyesület
|
